美国“无车承运人”发展经验分享

[《中国物流与采购》2017年第11期], 岳梦蝶 发布于 2017/10/16


近年来,广东一手抓以高速公路为重点的交通基础设施建设,逐步构建综合交通运输体系,一手抓“互联网+交通”融合发展,创新提升行业服务水平和治理能力,充分发挥交通行业的基础性先导性服务性作用

我主要从三个方面分享罗宾逊全球物流在无车承运方面的经验,一是美国道路运输发展史,二是美国道路运输市场现状,三是罗宾逊全球物流对于“无车承运人”的理解。

美国道路运输发展简史

简单介绍一下美国道路运输市场的发展历史,主要分为三个阶段,第一个阶段是在1935年之前,第二个阶段是19351980年之间,第三个阶段是在1980年之后。

1935年之前,美国的运输发展是非常混乱的,而且没有配套的法规,所以整个物流市场存在恶性竞争,服务质量非常低下的情况。为了应对这一问题,美国政府在1935年通过一个运输法令。这个法令不仅应对了当时的恶性价格竞争与服务质量低下的问题,同时采取了高额准人保证金制度,对服务内容进行严格限定,对整个物流业设定了极高的准入门槛。比如,要注册一个物流公司要交一定的保证金,在美国加州申请注册了一个卡车公司,但卡车不能开到邻近的其他州去……更加令人难以想象的是,当时整个美国的公路运价都是由政府制定的。

这一系列联合规定实施了大概三四十年的时间,在此期间全国只存在几十家“无车承运人”。美国政府发现,如此严格的法令限制了美国运输行业的发展,旧有法令已无法跟上经济发展的需求,于是在1980年的时候又出台了一个政策,叫“道路运输大解禁”。

根据1980年通过的运输法令,美国政府放开新卡车公司准入门槛,放开自主定价及运营限制,让货运公司可以自主定价,同时也开放省际、洲际之间的卡车互通。除了这些方面的解绑之外,该政策同时解禁并大力支持“无车承运人”这一业务形态,包括调整不合时宜的管制与法令,明确承运过程中的责任、义务,对资产的要求也进一步提高。

其中,明确了“无车承运人”的职责,比如货物发生破损或者司机撞人是“无车承运人”的责任还是实际承运司机的责任,在这些方面进一步界定。另外,对资产的要求进一步提高的同时把“无车承运人”定义为一个轻资产的发展模式。比如,一些公司只有几个人也可以做“无车承运人”的生意,但由于放低了准入门槛,当货值非常高的时候,“无车承运人”及其货运司机没有足够的风险承担能力,发生问题由谁来承担责任?这些问题也从法律层面进行了详细规定。

运输大解禁的影响,首先表现在卡车公司的数量上,在1980年道路运输大解禁之后的15年间,美国“无车承运人”公司从70多家增长到了10000多家,整个物流市场的卡车公司数量几乎是呈直线上升的,到现在美国卡车公司总共有20多万家;其次表现在物流费率的变化上,运输大解禁后,美国物流费用占GDP的比例从16%下降到8%9%,其中卡车的吨公里运输费用也逐年下降的。

美国道路运输市场现况

根据2016年的统计数据,我们可以看到,美国20余万家卡车公司总共拥有100余万辆卡车,其中近80%的公司只有15辆卡车。在美国,一辆卡车也可以注册一个卡车公司,美国的工商制度非常健全,要求司机尽量购买商业保险,因为其能承运货物的价值与保额是密切相关的。比如,有10万元的保险额度就可以承运10万元货值的货物,有20万元的保险额就可以承运20万元价值的货物。那么,万一发生事故,司机就可以用卡车保险来覆盖损失。

另外,在运输大解禁之前,美国的停车场跟现在中国的停车场差不多,有些混乱,也可以看到一些黑板挂在上面写着货和车的信息,司机可以在那找货、加油等。而在大解禁之后,整个美国的物流业发生了一个大改变,包括科技的发展,美国的卡车司机可以利用手机在网上搜寻货物信息,所以现在美国的停车场主要给司机提供一个舒适的休息环境,比如有电影院、洗衣服的地方、睡觉的地方,或健身房以及一些基础的医疗设施等。究其原因,目前在美国运输行业,一些卡车司机由于健康原因纷纷退出,愿意做卡车司机的人也很少,这也是促使美国在卡车司机服务方面做得非常完善的原因,以便让卡车司机有一个舒适的工作和休息环境。

从运输需求和运力匹配的情况来看,几乎每个国家都是不平衡的。事实上,运力分配是我们作为“无车承运人”的工作重点,罗宾逊全球物流对市场运力和市场需求具备非常好的把控能力。比如,一个美国司机从洛杉矶到纽约,如果没有从纽约返回洛杉矶的回程货物,我们就会根据我们掌握的货源情况安排他在就近的城市载货回到洛杉矶,这样就提高了运营效率。

全美“无车承运人”排名中,罗宾逊全球物流的营收排名第一位,非常具有领先优势。但即便如此,罗宾逊全球物流的营业总额占整个市场总额的比例也只有2.2%左右,由此可见美国的运输市场也是非常庞大并且比较分散的。概括来说,当前全美物流市场产值达到约1万亿美元的规模,而其中“无车承运人”的业务占比大概为10%15%,而在这10%15%的“无车承运人”业务中罗宾逊全球物流所占比例为25%

在美国,卡车集运城市间的运输市场产值大约为3500万美元,同时美国卡车运输行业与中国也非常相似,是高度分散的。在美国有超过2 0万家的卡车运输公司,其中96%的公司只拥有20辆以下的卡车。另外,美国大约有10000家注册的运输中介服务商,也就是我们中国的无车承运公司,包括一些很大规模的“无车承运人”,也包括很小规模的中介服务商和大型的第三方物流企业。其中,第三方物流企业占整个物流市场的比例正在提高。

对于“无车承运人”来说,需要有哪些成功的因素?首先,规模的大小是其中一个因素,客户无论从货物安全的角度还是对服务质量的考虑,都希望与一个有规模的公司合作;另外,科技应用的能力,互联网技术的快速提升,也成为无车承运人竞争优势的核心因素。

罗宾逊对“无车承运人”的理解

首先简单介绍一下罗宾逊全球物流,公司成立于1905年,已经有110多年的历史,是一家轻资产型的公司,全球性的货运网络已经覆盖了北美、欧洲、亚洲和南美洲,公司有涵盖全球的280间分公司,超过14000名员工。去年,罗宾逊全球物流的营业额是135亿美元左右。公司现有约11万家遍布全球的大大小小的客户和107000契约运输伙伴,掌控着大约100万辆卡车的运力。

可能很多人不知道,罗宾逊在成立之初并不是做货运的,而是水果蔬菜的分包商,做分包商的同时也负责水果蔬菜的运输。以此为开始发展成一个有车的物流企业,直到1990年。

80年代美国运输大解禁之后,每个物流企业都在寻找自己的市场方向,罗宾逊全球物流发现随着市场规范化程度的日益提高,传统的自有车辆企业越来越多,随着新的市场趋势,决定在1990年底向“无车承运人”转型,定位于做客户销售服务,为客户提供解决方案,而将自有卡车剥离,把卡车运输、卡车管理交给专业的企业来做。

这正是我们所理解的“无车承运人”模式。虽然我们没有车,但对于运输市场有一定的掌控力。鉴于物流市场有大大小小的公司,他们拥有卡车的数量从几辆到几十辆不等,我们所做的就是在这些公司中挑选最合适的供应商。不管对方是大公司还是小公司,我们通过整合这些资源,确保能为客户提供统一的标准化服务。

当然,如何筛选供应商,哪些供应商是符合我们运输标准的,这些问题比较关键,并且每个“无车承运人”都是有自己的一套规范和标准。罗宾逊理解的“无车承运人”承接的是两端:一端是客户,一端是承运商。二者对于我们来说都非常重要,都是我们要去维系和服务的对象。其中,对于客户,我们可以帮助他们整合分散的承运商资源,以便他们能专注于生产或服务等他们自己的事业。通过我们无车承运的方式,为客户找到一个最适合他们的解决方案,这也是我们作为“无车承运人”的价值之一。

“无车承运人”对于客户的另一个价值表现在高科技应用上。现在大多数小型的卡车公司没有能力去发展科技技术,作为一个“无车承运人”,我们为客户提供的是一个统一的平台,客户可以在这个平台上得到他们需要的货物相关信息,这都有赖于科技技术的运用,因此“无车承运人”本身对科技技术是有一定需求的。此外,作为“无车承运人”,为客户提高效率、高度灵活性的服务,成为客户可以信赖的物流顾问,同样也是我们的主要职责和价值所在。通过近100年的发展,今天的我们在满足客户要求的同时,所积累的丰富经验也是我们能够吸引客户的地方。

作为一个无车承运人,我们对供应商的价值在哪里?从卡车公司来说,一些小型卡车公司很难接触到一些大客户,而通过与我们合作,这些小型的卡车公司可以与这些大客户接触并提供服务,从而提升自身的一个服务标准。同时,他们不需要自己去发展科技运营平台,作为“无车承运人”,我们有这个平台,可以帮助他们对车进行有效管理,这也使得卡车公司能够更专注于他们的核心业务。

罗宾逊全球物流是如何成为美国第一大“无车承运人”的呢?我们认为核心因素包括是人才、流程和科技,作为一个轻资产公司,我们把投入主要集中在这三个方面。从人才方面来讲,能解决客户问题的有优势的人才是必不可少的,在人才引进方面,我们跟一些美国的大学都有合作,并且是从初期的的实习和培训就开始合作。人才获取对于“无承承运人”来说是一个非常大的挑战,也是长久发展的关键。

第二部分是流程。正如刚才提到的,我们通过人才和管理团队,为客户提供适当的解决方案,通过我们几十年积累的经验为客户提供最优化的流程管理。

最后是我们的科学技术平台。每年我们在IT方面的投入大约是1亿美元,包括内部的信息技术平台和面向客户的可视化平台。其中,面向客户的可视化平台不局限于地区,即客户在任何一个地方都可以看到其在全球范围内的货物运输情况。

事实上,我们的服务不仅是卡车运输,还有多式联运等,所有服务我们都是在一个统一的平台上进行管理,为客户提供一个货物全球范围内的追踪。通过统一平台,我们可以根据客户需求,做出定制化的服务方案。目前,我们通过这个平台正在为全球大大小小约11万家的客户提供服务,灵活性和适用性都比较强。

(本文由本刊实习记者付豪根据岳梦蝶427在“广东省推进物流业降本增效高峰研讨会”上的发言整理,内容有删节。)

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