科伦坡港南集装箱码头 成为南亚主枢纽港

[航运界网站 2017年09月28日], 国研网 发布于 2017/9/28


作为中国和斯里兰卡重要合作项目,南集装箱码头今年上半年吞吐量达到111万标准箱,同比增长21.2%,占整个科伦坡港集装箱吞吐量近40%。为此,2009年,斯里兰卡政府开始招标修建大型集装箱码头,这也成为中国招商局港口控股有限公司与斯里兰卡国家港务局合作建设科伦坡港南集装箱码头的起点。

  在斯里兰卡科伦坡国际集装箱码头(简称南集装箱码头),记者乘坐电梯到达50米高的岸桥,俯瞰全景,整个码头1200米长的海岸线一览无余,塔桥右侧两艘15万吨巨轮正在装卸集装箱,左侧集装箱货场货柜林立,岸桥下一辆辆拖车穿梭不停。

  作为中国和斯里兰卡重要合作项目,南集装箱码头2017年上半年吞吐量达到111万标准箱,同比增长21.2%,占整个科伦坡港集装箱吞吐量近40%。南集装箱码头突出的业绩,进一步巩固了科伦坡港在21世纪海上丝绸之路建设中重要海运枢纽的地位。

  濒临印度洋北侧的科伦坡港是斯里兰卡的最大港口,由于地处亚欧非以及大洋洲海洋航运的必经之路,历史上便有“东方十字路口”之称。

  然而,由于内战等因素限制,科伦坡港的优势长期没有发挥出来:码头小,不能停靠大型集装箱船舶;设施落后,经常出现塞港的状况。

  为此,2009年,斯里兰卡政府开始招标修建大型集装箱码头,这也成为中国招商局港口控股有限公司与斯里兰卡国家港务局合作建设科伦坡港南集装箱码头的起点。

  科伦坡国际集装箱港口有限公司首席执行官任锐对记者说,2009年招标时,斯里兰卡内战即将结束,但却是国际金融危机肆虐之时。当时中国招商局集团看到斯里兰卡经过20多年内战,亟须战后重建,对南亚经济未来发展抱有信心,同时也是为了响应企业“走出去”扩大海外投资的国家号召,于是参与竞标。

  南集装箱码头是斯里兰卡批准的首批重要发展战略项目之一,更是中斯共建21世纪海上丝绸之路务实合作的标杆性项目。项目目前由中国招商局集团建设、管理和运营。

  据介绍,2011年招商局集团获得35年的特许经营权,同年12月开工建设,总投资5.6亿美元。2014年4月竣工并投入运营,2016年实现盈利。码头共有4个泊位,年设计吞吐能力240万标准集装箱,配备12台岸桥和40台场桥,是目前南亚地区唯一深水集装箱码头。码头采用招商局自主研发的码头操作系统,可停靠目前世界上最大的1.9万标准集装箱船。

  斯里兰卡港务局执行董事普雷马钱德拉对记者说,3年来,南码头集装箱吞吐量大幅增长。全球排名从2012年第三十四位提升至2016年的第二十三位。预计2017年全年吞吐量可达到接近240万标准箱的设计能力。通过提升营运效率,该码头可处理320万标准箱的货量。“这是斯里兰卡的模范项目”,普雷马钱德拉表示,“如果没有中国招商局,科伦坡港难以拥有现在的繁荣,也不会跻身全球性港口。南码头为斯里兰卡经济迅速融入全球作出了巨大贡献”。

  大幅降低区域中转货物的运营成本

  原定60个月的建设周期,招商局仅用了28个月就完成,“中国速度”得到很好诠释。招商局采用了“美国监理+英国标准+中国速度”的ABC模式,通过完全国际化的建设和运营,赢得斯里兰卡的信任。

  任锐表示,科伦坡港呈现迅猛发展势头还得益于中方全球化码头网络资源。在世界航运业呈大船化趋势驱动下,作为南亚唯一能够接卸超大型集装箱的码头,南集装箱码头填补了科伦坡港空白,成为越来越多大型船舶的枢纽港,科伦坡港区域航运中心地位逐步得到加强。

  在开工建设时,招商局就预测到2014年至2015年前后将有一批大型集装箱船舶投放亚太市场,作为欧亚市场桥梁的南亚当时没有大型集装箱码头。于是招商局增加建设成本,加快建设速度。从2014年68万标箱到2015年整体运营年突破156万标箱再到2016年超过201万标箱,南集装箱码头吞吐量都呈现两位数的增长。任锐介绍,科伦坡港集装箱吞吐量从2011年400万箱增长到2016年570万箱,增量主要来自南集装箱码头,而且那时正是全球航运惨淡期。

  由于科伦坡港狭小,南集装箱码头建设之前贸易量受限,南亚可利用的贸易路线有限。当时印度等南亚国家转运欧洲和非洲的货物99%都要运到新加坡或马来西亚出口,再折回来运到欧洲。现在随着南集装箱码头的运营,这个问题已基本解决,目前科伦坡港70%的中转货物都来自印度、孟加拉国、巴基斯坦、缅甸等区域国家。南集装箱码头成为南亚的主枢纽港,为货物和支线船只节省了5天航程,大幅降低其时间和运营成本。同时也使得这些国家的接驳选择增多,优化了南亚贸易路线,斯里兰卡真正发挥区位优势,创造了科伦坡经济奇迹。

  港口产业已经成为斯经济重要产业

  50米高空虽然风力不大,但走起来还是有些紧张,记者紧抓扶手沿着空中走廊来到塔台操作室,25岁的操作员哈桑正在从一辆拖车上吊装起集装箱,他一边对话一边熟练操作,沿着塔桥将集装箱送到轮船上方,轻松放入卡槽,装卸过程稳健流畅。哈桑告诉记者,他2012年加入公司,就被安排到中国培训。在中国,他第一次真正地操作桥吊,学习专业知识,接触先进操作系统。“中国企业把我从一个没有技能的毕业生培养成熟练的操作员,改变了我的人生。”

  招商局科伦坡国际集装箱码头公司操作部副总经理尤里·卡南加曾在南非打拼。2012年加入招商局后,他四次被选派到中国接受培训,系统学习了码头管理的专业知识,通过自身努力,不断得到提拔,跻身管理层。

  科伦坡国际集装箱码头人力资源主管卡拉利亚德对记者说,港口建设期雇佣当地工人4000多人,其中运营直接雇佣300人,外包1000多人。中国公司为当地培养了大批熟练工人及工程建设管理人员,为斯里兰卡打造国际航运中心储备了大量人才资源。

  南集装箱码头的建设、运营促成了中国与斯里兰卡的共赢。预计在35年特许经营期内,将为当地带来20亿美元的收入。在南集装箱码头带动下,港口产业已经成为斯里兰卡经济重要产业。

  在普雷马钱德拉看来,中国开发建设提升了科伦坡港作为国际集装箱港口的层级,使其成为南亚航运中心港。南集装箱码头的建设不仅改变了斯里兰卡的经济,还促进了印度、孟加拉国、巴基斯坦等南亚国家的经济发展。2017年7月底,招商局港口与当地政府和港务局签订汉班托塔港特许经营协议。他说:“科伦坡港和汉班托塔港等项目都是斯里兰卡参与‘一带一路’建设的生动体现。汉班托塔港可与科伦坡南码头形成协同效应,有助于进一步推动斯里兰卡成为国际航运的重要中心。”

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