长安:改变人类生活的智能网联汽车

[《汽车纵横》2017年第07期], 曹晓昂 发布于 2017/9/30


去年4月,长安从重庆到北京,历经两千多公里,进行了中国首次长距离自动驾驶路试,这是中国到目前为止,唯一由整车企业进行的长距离自动驾驶路试,长安成为首个实现长距离无人驾驶的本土汽车企业。在从传统汽车到智能汽车飞跃的过程中,他们遇到了哪些挑战?有哪些建议?作为长安汽车工程研究院开发中心副主任,何文在长安负责电子电器平台架构研发和功能信息安全和新技术以及未来的规划,在“2017中国汽车论坛”期间,何文接受了本刊的采访。

《汽车纵横》:长安在"智能网联"方面做了哪些工作?

何文:长安发布了长安自动化的“6 5 4”战略——面向2025,长安要搭建6大技术平台,掌握5大核心技术,分4个阶段实现智能产业应用化。

此外,长安在本部设立了自动化研发中心,在美国底特律设立了研发部,在硅谷设立了创新实验室,筹建了印度软件中心,形成了长安全球布局、各有侧重的研发布局。长安的半自动泊车技术已经实现批量应用,适配超过138个关键场景。我们的全自动自动泊车系统,明年可以完成,预计性能水平可以达到行业领先水平。在三级自动驾驶方面,长安从去年开始已经实现了从重庆到北京,历经两千公里的中国整车企业首次长距离自动驾驶。这是目前为止,中国的唯一。长安三级自动驾驶具有七大核心技术、七大核心功能,三大突出特点,预计在2020年以前进行量产。

在网联汽车、车联网产品方面,我们实现了规模化应用,同时推进了V2X的开发。20157月,我们作为国内唯一车企参加了美国MTC自动网联运行,与国际领先企业开展车路协同验证。长安已经完成了九大典型场景应用,将在2018年完成17个功能量产状态的开发。

《汽车纵横》:您认为智能网联汽车将改变人类的生活,那么将如何改变?改变哪些方面?

何文:一方面,智能网联汽车首先将改变我们人类的出行方式。随着智能网联汽车技术的不断革新,行车服务将更加智能和便捷。我们用车的每个环节,从停车、行车以及在行车路线上的服务,包括加油、订餐,到回家前和智能家居的互动。

第二方面,改变我们的行车环境。我们的“V2V——车对车”,可以实现被遮挡前车的紧急自动预警、前方拥堵的提前预警,“V2P”是车辆和行人之间的相互沟通。总之,整个出行过程中,每一个人和每一辆车,以及道路设施都将成为我们物联网信息很重要的部分,实时进行交通信息共享,提高出行效率。

第三方面,智能网联汽车技术将改变我们的用车体验。智能网联汽车技术基于人工智能、云计算、语音交付的应用,可以为用户会带来更丰富、更快捷、更智能的用车体验。娱乐会更加丰富;从传统物理按键交互,向语音识别、手势识别转变;第三是解放人的驾驶负担,实现自动的驾驶。

第四方面,智能网联技术重新定义了人、车、生活的内容。通过网联汽车中心和我们的家居、娱乐、办公互相连接,实时将汽车上的信息和需求,传递到我们需要提供服务的地方。

长安发布了长安自动化的“6 5 4”战略——面向2025,长安要搭建6大技术平台,掌握5大核心技术,分4个阶段实现智能产业应用化。此外,长安在本部设立了自动化研发中心,在美国底特律设立了研发部,在硅谷设立了创新实验室,筹建了印度软件中心,形成了长安全球布局、各有侧重的研发布局。

《汽车纵横》:能否请您从市场或者整车企业的角度,谈谈智能网联时代,汽车产业本身的变化和受到的影响。

何文:第一个影响是用户需求在变,我们从以前单纯满足用户对出行交通工具的需求,扩展到用车服务整个生命周期的全方位需求。

第二,技术研发的需求在变,汽车技术的研发更强调软件的持续迭代,人工智能等新兴技术将被大量应用。研发从一次研发,固化产品短期不变的模式形态,转变到在整个产品生命周期内,功能要不断持续更新的情况。在技术能力方面,我们由传统技术能力的关注点,转变到对人工智能、软件工程大数据方面的关注。

第三,我们的商业形态在变,汽车产业将以传统销售汽车盈利的模式,转变为基于汽车全生命周期服务的模式。我们未来的主要盈利模式、后期的服务是提供一些客户入口的流量以及大数据的分析,然后来创造企业的价值。

第四,大数据分析及应用,将会成为汽车未来设计的重要内容,用以支撑汽车功能和服务的精准开发。以后的汽车不是说在传统汽车设计完,卖给消费者后这个商业模式就结束了。以后,围绕汽车使用产生的各种各样数据,这种数据迭代以后,对汽车产生的正向影响,也将成为汽车设计很重要的内容。

《汽车纵横》:长安在智能网联汽车的开发过程当中,遇到哪些问题?有什么想法和建议?

何文:第一,我们希望制定自动驾驶上路测试的相关法规,我们建议明确自动驾驶汽车试验商用的合法性和取得相应牌照,证书和规定的要求,定义企业、驾驶员、保险等在违规事故中的责任与规则,并选取示范城市作为试运行。

第二,健全车联网相关的标准。建立核心传感器模块、通讯模块、导航模块,V2X协同驾驶辅助,自动驾驶相关系统的标准体系。制定国内智能网联汽车的测试标准,以及中国应用层交互与接口阶段。

第三,希望政府加强政策引导,促进高校、科研院所、企业协同攻关并掌握核心技术与资源。智能网联汽车现在有很多核心技术需要合作开发,我们需要和科研院所、高校和整个产业链的关键基础供应商合作进行攻关。在信息安全方面,成立一些联盟,建立信息安全标准体系;解决整车企业在信息安全的标准性问题;构建跨行业的合作平台,推动智能网联汽车产业快速发展。

智能网联汽车,在中国是一个非常大的产业,在汽车行业,也是从“中国制造”转为“中国创造”的非常大的机遇。我认为要促进一个行业发展,国家可以在特定的领域做一些示范性的运用,在智能驾驶方面,促进国内企业“产学研”的联合,实实在在做产业化应用,逐渐推动智能网联汽车往更深度驾驶发展。我们可以从智能驾驶某些点做突破、做应用,不用全方面或者一个平台去做,这样的话,可能会更实际一些。

 

© 天津科技网 版权所有
联系电话:022 - 23532904 联系邮箱:extend@tjst.net
津ICP备05001152号

小说 小说 小说 小说 小说 小说
小说 小说 小说 小说 小说 小说
小说 小说 小说 小说 小说 小说